晩春の赤穂線、播但線、宮津線、舞鶴線

サンライズ瀬戸・出雲で一晩揺られ、
約30分遅れで着いた岡山駅前の松屋で、
昨年の姫路同様ソーセージエッグ定食の朝食を終える。
僅か30分の滞在で岡山に回れ右する。
赤穂線播州赤穂に直通する所謂末期色115系の人となった。
ちょうど朝のラッシュ時で通勤通学客で一杯だったが、
何とかクロスシート通路側の席を確保する。
途中駅で高校生たちが降りるのと同数の高校生がまた乗ってきて、
いったいどこまで通うのかと思ったが、
西片上駅ですべて降りて、車内はすっかり閑散となった。
赤穂線は日生付近で海が見えたり、県境付近で山がちな地形があるほかは、
平凡な田園風景に終始した。

播州赤穂で223系に乗り継ぎ、姫路に着いた。
朝食を食べてからさほど時間が経っていないが、
やはり名物の駅そばを食べてしまう。
中華麺に和風の出汁というミスマッチがなかなかいける。
前回食べたのは2007年の1月で、
つい最近のような気がするのにもう5年も経ってしまったのかと思う。

姫路からは播但線の103系に乗る。
しばらく高架線を走り、地上に出ると田園風景が広がる。
例により寝不足からの睡魔に襲われ、気が付くと車窓には高い山々が目立っていた。
その山に突っ込むようにして寺前に到着。
電化区間はここまででここからはキハ41の単行である。
見慣れない形式だがキハ47を両運転台化改造したようだ。
JR西日本らしく姫路側は切妻の安っぽい先頭部だった。

ここからは峠越えにさしかかり、ディーゼルエンジンを唸らせながら登っていく。
播但線といえば悲運のDLとして知られるDD54が最後に活躍した線区だ。
DD54の牽く旧客で乗りとおしてみたかった。
生野でサミットを越え、快適に和田山まで下った。

和田山は牛肉系の駅弁で有名である。
駅舎下の喫茶店で聞くと、「但馬の里牛肉弁当」を購入できた。
今はこの1種類しか取り扱っていない由。
豊岡まで短い区間だがキハ189系の特急はまかぜに乗り、さっそく箸を使う。
甘辛の味付けの牛肉が乗った弁当の味はまずます。
ちょうど晴れ間が出てきた明るい車窓と相まって、美味しくいただけたことである。

豊岡からは北近畿タンゴ鉄道宮津線に乗り換える。
いったん駅前に出ると小さな駅舎が片隅にある。
西舞鶴まで1680円の切符を買おうとしたところ、
1日フリーきっぷのポスターが目に入る。
なんとまあ1200円とお値打ちだ。
さっそく窓口でフリーきっぷを購入したことだ。

この線の車両はセミクロスシートが基本だと思っていたのだが、
やってきた車両はオールロングシート。
せっかく車窓の眺めがよい路線だのに今一なのだけれど、
おそらく団体ツアー客等の波動輸送に対応するためなのだろう。

同線は部分廃止が取り沙汰されており、今後の状況は予断を許さない。
幸い乗り込んだ列車は連休谷間の平日にもかかわらず観光客の姿も多く、
座席はほとんど埋まった状態だった。

故・宮脇俊三先生の著書で書かれていた久美浜湾はあまりよく見えず、
その後山間部にさしかかるとまた睡魔に襲われてしばらくウトウトとしてしまった。
天橋立に着くと豊岡からの乗客はほとんど下車。車内が入れ替わる。
宮津を出て美しい海岸線を見下ろす景勝地では徐行運転。
不安定な天気なのが残念だが、デジカメのシャッターを何度も押したことである。
同線を取り上げた記事でよく紹介される由良川にかかる鉄橋でも徐行する。
このまま路線が無事存続しますように。

西舞鶴からは東舞鶴まで一駅だけ舞鶴線である。
最初のスケジュールではここから小浜線に乗ることも考えたのだが、
舞鶴線が中途半端に残ってしまうことを考え、
小浜線は次回以降北近畿タンゴ鉄道宮福線とセットで乗りつぶすこととした。

東舞鶴では特急まいづるで折り返すまで1時間20分ほど時間がある。
朝からずっと乗りつくしで少々気分転換の必要もあり、市街地を散策する。
空がどんよりと曇ってきてしまったのが残念だ。
古びた家並みが続く中を歩いていくと緩くカーブした遊歩道に出た。
40年前に廃止された国鉄中舞鶴線の廃線跡である。
やがて遊歩道はトンネルに入る。
有形文化財の北吸トンネルである。
そこを抜けると赤レンガ倉庫群が広がる。
旧日本海軍の倉庫だ。
現在は記念館や郵便局など多目的に利用されている。
港を眺めてから駅までぶらぶらと戻った。
多くの地方都市同様、東舞鶴の駅前商店街もシャッター通り化が進行しているようだった。

新しい287系の特急まいづるで京都へ向かう。
西舞鶴を出た頃からまた睡魔に襲われ、気が付くと綾部に着いていた。
その後も睡魔と闘いながら山陰本線の人となる。
この区間は31年前に乗車しているのだが、
特急出雲で深夜に通過しているので実質初乗りに等しい。
前述した由良川の上流が美しい渓谷となっていた。

亀岡から保津峡に沿う区間は89年に新線に付け替えられた。
ここも旧線時代にしか乗っていないのだけれど、
便宜的の乗車済みの区間としており、何だかすっきりとしなかった。
やっと乗り直すことができてほっとした。

京都は地元の駅弁業者が撤退してしまった。
JRCPの駅弁は正直感心しないのだけれど、
米原の井筒屋の近江牛大入飯が店頭にあったのでさっそく確保。
2食続けて牛肉の弁当だったが美味しくいただきながら、
のぞみで帰路についたのだった。
24時間で14の列車に乗り、少々疲れを覚えたことである。

寝台列車万歳!!

1年ぶりの寝台特急サンライズ瀬戸・出雲である。
前回はソロだったが、今回は満席だったためシングルに乗車。
ほとんどベッドしかないソロに比べると室内にゆとりがあり、1050円の価格差も納得だ。
寝台列車では流れゆく夜景を見ながらビールをごくりとやるのが醍醐味だが、
今回は毛色を変えてチューハイとしてみた。
静岡停車を見守って横になる。

このまま順調に運転と思いきやどうしたものか、
米原付近で鹿をはねて緊急停車、岡山到着は約30分遅れとなった。
急停車したような記憶は何となくあるのだが、
その後の長時間停車は覚えていないから、
一度目が覚めたもののそのまま寝てしまったのだろう。
去年はほとんど寝られなかったものの、どうやら今年は3時間ほどは寝られたようだ。

当初は吉備線、赤穂線、播但線、北近畿タンゴ鉄道宮津線、舞鶴線と踏破するつもりだった。
これによりスケジュールの調整が必要となり、
結果的に岡山から最初に乗る予定だった吉備線を割愛せざるを得なくなった。
そのうち水島臨海鉄道、井原鉄道と併せて再訪することとする。

このようなトラブルに見舞われたり、
あまりよく寝られなくなったりするけれど、
やはり僕は寝台列車が大好きで、
これからも走り続けてくれることを願うや切。

岩泉線復旧ならず

昨日既に一部のメディアが報じていた岩泉線の件、
JR東日本から本日正式に発表された。

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf(PDF文書)

鉄道としての復旧を断念、バスにより地域の交通を確保との旨である。

岩泉線は10年前の2002年9月に乗車。
当時はキハ52の単行で、ひたすら山深い中を走った記憶だ。
帰り道は夜間になり、岩泉と茂市を除くと駅付近ですら灯火がほとんど見当たらなかった。

廃止は確かに残念であるが、
現在まで残っているのが奇跡的なくらいの過疎路線ゆえ、
致し方ないというところだろう。
願わくばこのような形の幕引きではなく、
きちんとお別れ列車で送り出してあげたかったことである。

さよなら長野電鉄屋代線

今月末で廃止になる長野電鉄屋代線のお別れ乗車に出かけた。
ウィークエンドパスと新幹線自由席特急券を手に、
あさまで長野まで運ばれる。
長野線の信州中野～湯田中間が未乗なので、
まずはそちらに先回りする。
途中、軽井沢付近では白く雪を被った浅間山の稜線が美しく、
思わずシャッターを押したことだった。

長野電鉄の長野駅は地下駅になっているが、
その地下道わきにある立ち食い蕎麦で昼食。
信州といえば蕎麦どころだけあり、
立ち食い蕎麦でもなかなか旨く感じた。

湯田中行の特急はどの車両が来るか楽しみであったが、
元成田エクスプレスの2100系「スノーモンキー」だ。
1年前から運行が開始されている。
成田空港には縁がなかったので今回が初乗車となる。
特急料金100円が非常にお値打ちに感じられた。
信州中野までは10年前に廃止された木島線お別れ乗車で乗った区間だが、
あまり車窓風景の記憶がない。
点在する住宅と単調な田園風景が広がるが、
リンゴの木の多さが信州らしい。

信州中野を出ると急カーブと急勾配の連続で、
さすがの元JR特急形も車輪を軋ませながらゆっくりと走った。
勾配を上り詰めた先の湯田中駅に到着。
古い駅舎は味わいがある。
時間があまりないので、
駅前のコンビニでジュースを買って再び車中の人となった。

須坂で下車し、いよいよ今回のメインである屋代線だ。
元営団地下鉄3000系"まっこうくじら"の3500系が入線する。
同業者ももちろん多いのだけれど、
幼い子供を連れたファミリーが目立ったのが意外だった。
地元の人々が最後の記念に乗りに来たのだろうか。
子供を電車の前に立たせて写真を撮る光景が見られた。

車内は立ち客も多く大盛況である。
自分は座席に座れたのだが、
車窓が見えにくいので立った方がよかったかもしれなかった。
沿線風景に特筆すべき点はなかったが、
古い木造駅舎や木造の待合室が目立つ。
鉄道が廃止された後も歴史遺産として何とか残せないものか。

途中駅で普段はこの線を走らない特急用2100系とすれ違うシーンがあり、
思わず車内がどよめいたことだった。
周囲の同業者の会話によると、屋代で検査を受けた帰りらしい。
松代あたりで途中下車したいところだけれど、
屋代線は電車の本数が少なく、
1本落とすと1時間以上待たなければならず断念。

須坂から40分弱ほどで屋代に到着した。
この駅にも木造でよい感じの待合室があった。
しなの鉄道への乗り換え時間が3分しかなく、
名残惜しくも慌ただしく屋代線を後にした。

しなの鉄道は上田～篠ノ井間が未乗のため、
いったん篠ノ井まで乗車する。
わずか2駅で篠ノ井に到着。
10分ほどで引き返す。
「野沢菜そば」という信州らしい舌代のある立ち食い蕎麦屋が気になったが、
時間がないのでパスせざるを得なかった。
戸倉行と小諸行を乗り継いで上田に着き、
しなの鉄道も完乗となった。

少々疲労を覚えたし、このまま新幹線で帰ってもいいのだが、
日没までまだ時間があるので未乗の上田電鉄に乗車する。
ホームに停車していた電車は元東急7200系のまるまどどりーむ号だ。
昔の丸窓電車をイメージした車両である。
上田発車時にはかなり乗客がいたのだが、
駅に着くたびに次々下車していき、
終点の別所温泉で降り立ったのは自分も含めて5人だけだった。
先行きが不安になるが、いつまでも走り続けてくれることを願うや切。
沿線は平凡な田園風景が広がっていたが、
リンゴの木はやはりこちらでも目立った。

湯田中温泉に続き今日2度目の温泉地だが、
わずか15分の滞在で今回も温泉に立ち寄らず回れ右する。
乗り鉄の悲しい性である。
当駅から折り返しの電車に乗車したのは、
1両目に自分と2両目に若い女性のわずか2人だけだった。
途中駅で乗客が少しずつ乗り込んで救われた感がある。

上田に到着後、牛めし弁当という長野の業者の駅弁を買い、
あさまに乗り込んだ。
春分の日の前日だというのに、北風が冷たい一日だった。

「カレチ」第3巻

週刊モーニング誌に月1回のペースで連載されている「カレチ」。
昭和40年代後半の国鉄を舞台に、
長距離列車に乗務する荻野カレチ(客扱専務車掌)の奮闘ぶりを描いた漫画である。
ちょうど一週間前に単行本第3巻が発売された。
今回も思わずホロリとさせられるストーリーが満載である。
とりわけ第26話「ノリホ」の最後のコマは何とも悲しく、強く印象に残るものであった。

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ALWAYS 三丁目の夕日'64 フィギュア発売

映画「ALWAYS 三丁目の夕日'64」が今月21日より公開されるが、
それに合わせて前作同様に建物や自動車のフィギュアが発売されることとなった。

前回のようにセブンイレブン店頭で発売するのかどうかは今のところわからない。
箱がパンパンになっているのが建物等の見分け方ができるのかどうか。
素直にボックス大人買いするのが無難か。

1/13追記
セブンイレブンで販売開始しているようです。

ブログ開設8周年

今日でブログ開設8周年である。
最近はなかなか更新することができないが、
8年もの間よく続けてこられたものだ。
開設した日がつい昨日のような気がするのに、
もう8年経ってしまっているとは、
改めて月日の流れの速さに驚かされる。

また一つ消えるブルートレイン

大阪と青森を結ぶ寝台特急日本海が来春のダイヤ改正で廃止される旨が報じられた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111117-OYT1T01326.htm

日本海縦貫線を走る同列車は、
関東在住の身にとってはなかなか乗る機会のない列車だったが、
また一つブルートレインが消えていくのは残念である。
これにより定期客車列車としての寝台特急は北斗星とあけぼのを残すのみ。
何ともさびしいと言うほかはない。

十和田観光電鉄廃止決定

以前より話題が上っていたのだが、廃止が正式決定してしまった。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201110110529.html

何とも無念である。
未乗路線なのでスリーデーパス等を利用して乗っておきたい。

NHK列島縦断シリーズをあらためて

ブルーレイ視聴環境が今更ながらようやく整ったので、
NHKの列島縦断シリーズ(最長片道切符、鉄道乗りつくし)のBDをネット購入した。
長時間に及ぶディスクなので少しずつ見ているが、
高画質で日本の美しい車窓風景を見られることが素晴らしい。
鉄道旅行への意欲を掻き立てられたことである。

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